全新的三菱帕杰罗运动继续在新的渲染中成形，具有更拳击手，更强硬的风格，这使得它越来越像澳大利亚现在需要的四轮驱动。
非官方的渲染来自于自动进化，它使用间谍和挑逗图像来告知这些图片。
今年6月，当三菱详细介绍其未来的车型系列时，人们开始议论纷纷，其中包括新一代帕杰罗运动的笼罩图像。
不要与东南亚的改版车型混淆（该车型的当地推出计划尚未确定），全新车型预计将于2026年推出。
现在，感谢日产，我们有一个想法，只是什么可以为它提供动力，新闻突破，下一代Triton将收到一个汽油插电式混合动力系统在其模型周期。
日产知道这一点，因为Triton和下一代Navara正在共同开发，日产表示，它将借用三菱的插电式混合动力技术来为这两款车提供动力。
“我们需要回应监管，但我们也需要回应客户。在澳大利亚，皮卡的使用方式与其他地方完全不同。因为有些人用它来工作，有些人用它来休闲，”日产AMEIO地区主席纪尧姆·卡地亚告诉媒体。
“所以我们需要确保如果我们电气化，我们如何电气化。我认为这将是一个两步走的方法，首先是插电式混合动力解决方案，然后是电动汽车。这将是一个两步走的方法。
“这就是我们正在考虑的，但首先它将采用柴油方式。
“在第一款（PHEV）车型上，我们与三菱合作，但下一款我们正在考虑。因为我们也有自己的技术，固态电池，但这需要时间。我们将在2024年底进行试点，但这真的会改变游戏规则。如果这项技术像我们相信的那样成功，我们就可以实现目前无法实现电动化的汽车。”
卡地亚的言论证实，这两个品牌的ute家族将采用插电式动力系统，这意味着帕杰罗Sport将采用相同的动力系统，因为这一代车型与Triton共用发动机——一款2.4升涡轮增压柴油发动机。
三菱还证实，它正在为其Triton开发插电式混合动力系统，但表示柴油不会出现在桌子上，新一代汽车将采用汽油动力。
当被问及新的插电式混合动力系统是否会与汽油或柴油配套使用时，三菱的一位发言人在东京车展的地板上告诉我们，尽管插电式柴油将受到消费者的欢迎，但成本和监管复杂性的综合因素排除了它。
他说：“我们完全明白，我们的核心对柴油发动机的插电式混合动力汽车有很多要求，但从成本上讲，这是不可能的。”
“此外，当我们探索市场时，汽油更容易被引入许多市场。不幸的是，柴油现在更难进入市场，这就是为什么....管理原因、商业原因……汽油是有道理的。”
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